La escasez de combustibles en el mercado peruano continúa sin señales claras de solución. Carlos Puente, director de la Asociación de Grifos y Estaciones de Servicio del Perú, confirmó que la crisis —que afecta principalmente a las gasolinas— ya suma nueve días desde que se notificó oficialmente la restricción del suministro el pasado 2 de marzo por parte de Cálidda.

“Todos estamos deseosos de que se repare lo antes posible el ducto para que se pueda regularizar el transporte tanto de gas natural como también de líquidos a la planta de Pisco”, señaló el dirigente en entrevista con Infobae Perú. Sin embargo, advirtió que la situación de gasolinas y diésel podría mantenerse crítica incluso después de la reparación.

Grifos alertan que la crisis podría agravarse

Puente explicó que el impacto del problema es diferente según el tipo de combustible. El gas natural y el GLP se vieron afectados directamente por la rotura del ducto del proyecto Camisea, lo que interrumpió el suministro hacia Lima y otras regiones.

De acuerdo con el dirigente, si el ducto se repara dentro de los plazos anunciados, el abastecimiento de GLP y gas natural podría normalizarse. Sin embargo, el problema de las gasolinas y el diésel es más complejo y se arrastra desde meses atrás.

La escasez comenzó a notarse en diciembre, se agravó durante enero y febrero y terminó profundizándose con la emergencia del ducto. Además, muchos camiones cisterna que transportaban GLP y GNV fueron redirigidos para trasladar gasolina y diésel, generando un cuello de botella logístico en las estaciones de servicio.

En ese escenario, Puente advierte que los problemas podrían prolongarse.
“No se van a solucionar en 14 días los problemas con las gasolinas y el diésel”, afirmó, e incluso estimó que el galón de gasohol podría llegar a los 30 soles si no se aplican medidas urgentes.

Petroperú como actor clave

Desde Agesp consideran que la solución pasa por una intervención directa del Ejecutivo utilizando a Petroperú como actor principal para enfrentar la emergencia.

Puente explicó que la petrolera estatal ha perdido presencia en el mercado nacional, pasando de controlar entre el 51% y 52% del abastecimiento a apenas 25% o 30% en la actualidad.

“Si el Gobierno realmente quiere que la población no sufra la escasez de combustible, tiene que activar a su protagonista más importante y sobre el cual influye, que es Petroperú”, señaló.

El gremio plantea que la empresa estatal podría importar combustibles directamente, incluso mediante fideicomisos con grandes traders internacionales como Trafigura o Glencore, para garantizar el abastecimiento.

Mercado concentrado y con pocas alternativas

Según Puente, la capacidad de distribución que perdió Petroperú no ha sido cubierta por otros operadores. Actualmente el mercado cuenta básicamente con la estatal y la Refinería La Pampilla, además de apenas tres o cuatro importadores.

El dirigente advirtió que la capacidad de producción y despacho de La Pampilla ya se encuentra al límite, lo que dificulta responder a la demanda creciente.

“Acelerar la capacidad de despacho o hacer que una refinería produzca el doble no es algo que se pueda hacer en pocas semanas”, señaló.

Cómo se forman los precios del combustible

Puente también aclaró que los precios de los combustibles en Perú no los fijan los grifos, sino las refinerías e importadores que establecen el precio base del mercado.

Los mayoristas compran en grandes volúmenes y luego venden a las estaciones de servicio, que únicamente añaden su margen comercial.

“El precio del combustible lo ponen las refinerías y los importadores. Luego pasan por los mayoristas y el último paso en la cadena somos las estaciones de servicio”, explicó.

Actualmente, la escasez también se ha intensificado porque muchos vehículos que antes utilizaban GNV o GLP han migrado a las gasolinas ante las restricciones del suministro.

El resultado ya se refleja en largas colas en grifos, estaciones sin precios visibles y una creciente incertidumbre sobre cuándo se normalizará el abastecimiento en el país.